Ding – cep telefonunda bir bildirim kapanır. Bir sürücü aşağı bakar, gözleri kısa bir süre önündeki yoldan ayrılır ve kaza yapar. Sürüş sırasında telefon kullanımı, önlenebilir olduğu düşünülen trafik kazalarına yol açan önemli bir dikkat dağınıklığı kaynağıdır.
Texas A&M Üniversitesi’ndeki araştırmacılar, telefon kullanım davranışı ile yol geometrisi arasındaki ilişkiyi araştırdılar ve araba kullanırken telefon kullanmanın kendi kendine seçimden daha fazlası olduğunu belirlediler. Bir omuz, refüj, daha yüksek hız sınırı ve ekstra şeritlerin kombinasyonu ve varlığı, sürüş sırasında daha fazla telefon kullanımını teşvik edebilir. Sonuçlar ayrıca telefon kullanım sıklığı ile şehir içi yollarda dikkati dağılan kazalar arasındaki ilişkiyi de doğruladı.
Bu çalışma, ulaştırma kuruluşlarının, dikkatleri dağılmış kazalarla ilgili kazaları azaltmak için karayollarında alınacak önlemleri belirlemelerine yardımcı olabilir ve araştırmacılara sürücülerin kişiliklerine odaklanmak yerine telefonla ilişki davranışını incelemek için yeni bir bakış açısı sağlayabilir.
Zachry İnşaat Departmanında doktora öğrencisi Xiaoqiang “Jack” Kong, “Bu çalışma, sürüş davranışının en çok telefon kullanımının görüldüğü yerlerin modellerini buluyor. Bu bulgular benzersiz ve bilgilendirici ve henüz başka bir yerde belgelenmedi,” dedi. Texas A&M Ulaşım Enstitüsü’nde (TTI) Çevre Mühendisliği ve yüksek lisans araştırma görevlisi. “Araba sürerken, telefonlarını kullanan birçok sürücünün konuştuğunu, mesaj attığını veya kaydırma yaptığını her zaman fark ediyorum. Trafik ışıkları yeşile döndükten sonra arabamın önündeki arabaların birçok kez hareket etmediğini görüyorum . Bir ulaşım doktora öğrencisi olarak, bu davranışın trafik güvenliğini tam olarak nasıl etkileyebileceğini merak etmeye başladım . “
Bu çalışmanın bulguları Kaza Analizi ve Önleme bülteninde yayınlandı . Makalenin yazarları arasında TTI’nin Karayolu Güvenliği Bölümünde araştırma görevlisi yardımcısı olan Dr. Subasish Das; TTI’nin Araştırma ve Uygulama Bölümü’nde ulaşım araştırmacısı yardımcısı Dr. Hongmin “Tracy” Zhou; ve TTI’nin İşaretler ve İşaretler Programında yardımcı araştırma bilimcisi ve inşaat ve çevre mühendisliği lisansüstü programların yardımcı bölüm başkanı profesör Dr. Yunglong Zhang .
Sürüş sırasında telefon kullanımı, sürücünün kişiliği, çevresel faktörler ve karayolu operasyonel faktörleri gibi birçok faktör tarafından yönlendirilen karmaşık bir psikolojik davranıştır.
Karayolu geometrik perspektifinden, kırsal alanda dikkat dağınıklığı yaşayan sürüş vakalarına katkıda bulunan faktörlere banket genişliği, orta genişlik ve şerit sayısı hakimdir. Bir omuz ve refüjün varlığı veya geniş bir omuz ve refüjün varlığı, bu geometrik özellikler sürücüler için bir güvenlik tamponu sağladığından, sürücülere güvenlik hissi veren bir güvenlik tamponu sağladığından, telefon kullanım davranışını teşvik edebilir.
Aynı faktörler, eyaletler arası ve otoyollar gibi kentsel yollarda da geçerliydi. Ancak katkıda bulunan diğer faktörler trafik hacmi ve erişim kontrolleridir. Bir eyalette erişim kontrolü, sürücülerin trafik ışıkları olmadan girip çıktığı anlamına gelir, bu da bir güvenlik hissine yol açabilir ve sürücülerin daha az tedbirli veya tetikte olmasına yol açabilir.
Kong’un karşılaştığı zorluklardan biri, gerçek telefon kullanım davranışını yansıtacak gerçek dünya verilerini elde etmekti. Bu tür vakaları gösteren kanıtlar genellikle eksik rapor edilmektedir ve dikkat dağınıklığından etkilenen kazalara karışan sürücüler telefon kullanarak itirafta isteksiz davrandılar.
Kong, bu çalışmanın, özel bir veri servis sağlayıcısından kaynaklanan veri setini (takma adla) sürerken kapsamlı bir telefon kullanımı kullandığını söyledi. Veri toplama süreci, telefonla dikkatiniz dağılmadan defansif sürüşü destekleyen bir akıllı telefon uygulamasına dayanmaktadır. Araştırmacılar, olayları sürerken tüm telefon kullanımını Teksas yol envanteri ve Teksas’ın kaza veri tabanından alınan yol envanterindeki her bir yol segmentindeki dikkati dağılan kaza sayımıyla entegre etti.
Verilerin sınırlamaları vardır ve sürüşlerini takip etmek için bir uygulama indiremeyen yaşlı bir sürücü popülasyonunu temsil etmeyebilir. En son karayolu envanteri verileri kullanılırken, sabit zaman veya uyarlanabilir sinyalize kavşaklar gibi bazı veriler dahil edilmemiştir.
Kong, “Daha fazla veriyle, araştırmacılar bu telefon kullanım davranışını sürücülerin sosyal demografileriyle ilişkilendirebilir. Bu şekilde, bu davranışı bireysel düzeylerde daha iyi anlayabiliriz” dedi.
Gelecekteki araştırmalar, dikkat dağınıklığından etkilenen kazalar için telefon kullanım verilerini güvenlik performansı işlevi modellerine dahil etmeye odaklanabilir. Daha fazla veri elde edildikçe, bu güvenlik modellerini oluşturmak mümkündür.
Kong, “Bu şehir yollarında, diğer şehir yollarına kıyasla daha yüksek dikkat dağınık kaza olayları varsa, tam erişim kontrolü ve geniş omuz ve orta yollara sahip bu kentsel yollara daha görünür işaretler ve kolluk kuvvetleri yerleştirilmelidir” dedi. “Ek olarak, yüksek hız varyasyonlarına sahip yollar, aynı zamanda dikkatleri dağılmış yüksek kaza yerleri olarak tanımlanan yollar, ulaştırma kurumlarının daha fazla dikkat etmesi gereken yollar olabilir. Karşı önlemler, trafik koşullarını iyileştirebilir veya daha katı kanuni yaptırımlar sağlayabilir.”
Alıntıdır bknz: Techxplore