Elektrikli araçlar için anahtar teknolojiyi kontrol etmek istediğini söyleyen Ford, önümüzdeki yılın sonunda Detroit yakınlarında bir batarya geliştirme merkezi açmayı planlıyor.
Şirket, 200.000 metrekarelik tesisin pil hücrelerinin ve paketlerinin küçük ölçekli üretimini tasarlamak, test etmek ve hatta yapmak için ekipmana sahip olacağını söyledi. 185 milyon dolarlık laboratuar, Ford sürecin çoğunu şirket içinde hareket ettirdikçe elektronik kontroller ve diğer öğeleri geliştirecek.
Sonunda şirket, artık tedarik şirketleri tarafından gerçekleştirilen bir görev olan, küresel olarak kendi pillerinin büyük ölçekli üretimini yapmak istiyor.
Bilgisayar çipi ve diğer tedarik zinciri kıtlıklarından etkilenen birçok küresel otomobil üreticisi gibi, Ford da içten yanmalı motorlardan uzaklaşmanın hızlanan bir geçiş olduğunu söylediği şey için yeterli aküye sahip olduğundan emin olmak istiyor.
Şirketin baş ürün ve operasyon sorumlusu Hau Thai-Tang, elektrikli araçların yeni modeller çıktıkça erken benimseyenlerden erken çoğunluğa doğru ilerlediğini ve Ford’un geçişe liderlik etmek istediğini söyledi.
“Artık pazarın çok hızlı gelişeceğini görüyoruz ve daha yüksek entegrasyon seviyelerine sahip olmayı haklı çıkarmak için yeterli ölçeğe sahip olacağız” dedi. “Artık bahislerimizi koruma altına alma ve bunun ne kadar hızlı sonuçlanacağına dair belirsizlik etrafında planlama yapma yaklaşımı kullanmayacağız.”
Hareket, küresel otomobil endüstrisi, piller yapmak için gerekli olan değerli metaller ve önümüzdeki iki yıl içinde piyasaya çıkacak 300 kadar yeni elektrikli modeli çalıştırmak için büyük pil paketleri oluşturan ayrı hücreler de dahil olmak üzere malzemeleri kontrol etmeye çalışırken geliyor. Yeni CEO Jim Farley yönetimindeki plan, Ford’un tedarik şirketlerinden teknoloji ve pil satın alma yolundaki önceki yolunun tersine çevrilmesidir. Ancak şirket, teknoloji konusunda tedarikçiler, üniversiteler ve yeni başlayanlarla hala ortaklık yapabileceğini söyledi.
Ford, Güneydoğu Michigan’da “Ford Ion Park” adlı batarya merkezini nerede inşa etmeyi planladığını söylemedi ve potansiyel batarya fabrikalarının yerlerini de açıklamadı. Merkez, başlamak için yaklaşık 150 işçi çalıştıracaktı ve bunların çoğu halihazırda mevcut Ford tesislerinde çalışıyor.
Ford, iklim değişikliği politikasının çoğunu yollara daha fazla elektrikli araç getirmeye bağlayan Biden yönetimi ile pil gücüne geçişi tartıştığını söyledi.
Duyuru, Ford’un ana batarya tedarikçisi SK Innovation ve LG Energy Solution arasında bir ticari sırlar kavgasına kapılmasının ardından geldi. ABD Uluslararası Ticaret Komisyonu Şubat ayında SK’nin LG Energy’den 22 ticari sır çaldığına ve SK’nin 10 yıl süreyle Amerika Birleşik Devletleri’nde pil ithalatı, yapımı veya satmasının yasaklanması gerektiğine karar verdi.
Karar, SK’ya Ford için pil üretmesi için dört yıl verdi ve bu, şirketi malzeme için çabalamaya bırakabilirdi. SK, ülkenin en çok satan aracı olan Ford’un F-150 kamyonetinin elektrikli bir versiyonu için pil yapma sözleşmesi imzaladı. Anlaşmazlık, SK’nin 1.8 milyar dolar ve açıklanmayan bir telif hakkı ödemeyi kabul etmesiyle bu ayın başlarında çözüldü.
Otomobil üreticileri kendi pillerini üretmeye doğru ilerliyorlar ve lityum, bakır, nikel ve diğer değerli metaller gibi kendi hammaddelerini doğrudan üreticilerden temin ediyorlar. Guidehouse Insights Baş Analisti Sam Abuelsamid, küresel yarı iletken kıtlığı ve SK Innovation ticaret anlaşmazlığının Ford’un planlarını çok daha hızlı ilerletmesini sağladığını söyledi.
Volkswagen, General Motors ve Stellantis dahil birçok otomobil üreticisinin kendi bünyesinde veya parça tedarik şirketleriyle oluşturulan ortak girişimlere akü geliştirme ve üretimini çektiğini söyledi.
Abuelsamid, “Motorlar ve şanzımanlar, 1886’dan beri otomobil üreticilerinin temel yetkinliği olarak görülüyor, ancak bunlar uzaklaştıkça, pilleri ve motorları değiştirme ihtiyacını görüyorlar” dedi. “Hiç kimse tedarikten mahrum kalmak istemiyor ve hacimler arttıkça, tedarikçilere kâr payı ödemenin maliyeti de artacak.”
Alıntıdır bknz: Techxplore